3600 萬客運站閑置十年：惠民工程不容 “沉睡”?

一項總投資 3600 余萬元的惠民工程，建成后卻十年未曾啟用。黑龍江綏化東城客運站的閑置困局，不僅讓當(dāng)?shù)厝罕娎^續(xù)忍受著老舊車站的出行不便，更暴露出重大項目建設(shè)與管理中的深層次問題。?

記者調(diào)查：建成十年的客運站為何 “大門緊閉”？?

近日，記者趕赴綏化展開實地調(diào)查。在東城客運站現(xiàn)場，記者看到這座 2015 年就已建成的建筑，如今大門緊鎖，院內(nèi)荒草叢生，玻璃幕墻多處破損，與不遠處人頭攢動卻設(shè)施陳舊的老客運站形成鮮明對比。?

當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸局給出三點解釋：一是車站門前滯遷房屋直至 2021 年底才拆除，影響驗收；二是施工單位驗收資料報送滯后；三是工程尚未完成最后結(jié)算。?

但記者核查發(fā)現(xiàn)，所謂的 “滯遷戶” 位于客運站西側(cè)空地，并不影響車站運營。而爭議焦點集中在竣工驗收環(huán)節(jié) —— 施工方持有 2018 年蓋有相關(guān)單位公章的《竣工工程驗收報告》，但因未填寫日期，被當(dāng)?shù)卣J定驗收完成時間為 2023 年。此外，1800 余萬元剩余工程款的結(jié)算問題，也已拖延多年。?

追問根源：決策與治理的雙重短板?

值得注意的是，綏化市并非僅有這一處客運站閑置。另一座投資五千余萬元的六合客運站，同樣 “建而不用” 最終改作他用。?

兩座車站的困境，折射出項目決策階段的論證不足。盡管當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T強調(diào)建設(shè)時正值長途客運市場繁榮期，但不可否認的是，項目啟動前缺乏對市場變化的預(yù)判，對財政承受能力和運營可持續(xù)性的評估也顯粗糙。?

更關(guān)鍵的是，在項目推進過程中，部門間協(xié)調(diào)不暢、責(zé)任落實缺位?？⒐を炇諛?biāo)準的爭議、工程款結(jié)算的拖延，本可通過有效溝通解決的問題，卻在漫長的推諉中演變成十年難解的困局。?

深層反思：惠民工程如何真正惠民？?

重大民生工程往往跨部門、跨任期，綏化的案例再次警示：若缺乏明確的時限管理和責(zé)任追溯機制，極易淪為 “糊涂賬”。?

專家指出，此類項目必須強化全過程監(jiān)管，對驗收、結(jié)算等關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)定剛性時限；建立健全任期責(zé)任制，杜絕 “新官不理舊賬”；更要在決策源頭做好可行性論證，將財政資金的每一分投入都用在刀刃上。?

目前，當(dāng)?shù)厝罕娮钇惹械钠谂?，是這座閑置十年的客運站能早日啟用。央視新聞將持續(xù)關(guān)注事件進展，追問 3600 萬惠民工程何時能真正惠及民生。?

惠民工程的本質(zhì)是為民服務(wù)，唯有在立項、建設(shè)、運營的全鏈條中壓實責(zé)任，才能讓每一分公共投入都轉(zhuǎn)化為群眾的獲得感、幸福感。?

（綜合：中青評論）