車企破產(chǎn)潮下的車主困境，智能汽車變“孤兒車”誰之過？

近日，“哪吒汽車被申請破產(chǎn)審查”的消息登上熱搜，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車關聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司成為被申請對象。消息一出，評論區(qū)網(wǎng)友紛紛表達擔憂：“車企破產(chǎn)，我們車主怎么辦”“車機服務還能正常使用嗎”“車輛維修保養(yǎng)該去哪里”……這些疑問，直指消費者最關心的車輛后續(xù)保障問題。

事實上，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，行業(yè)洗牌加速，部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市已非個例，由此衍生出的車輛智能功能失效、維修保養(yǎng)受阻、保險費用激增等問題，正成為消費者不得不面對的新困擾。在這樣的背景下，哪吒汽車的遭遇，無疑觸動了眾多車主敏感的神經(jīng)。

天津市民劉先生就親歷了車企倒閉帶來的連鎖反應。某天一早準備駕車上班時，他發(fā)現(xiàn)手機上的“哪吒”汽車App服務全部停止，隨后便看到了關聯(lián)公司被申請破產(chǎn)的消息。盡管幾個小時后App服務恢復，但劉先生卻陷入了焦慮，“車企都這樣了，智能服務會不會隨時停掉？開車都覺得不安全?！备愀獾氖?，車險到期后，他聯(lián)系多家保險公司投保商業(yè)險均遭拒絕，如今只能“裸奔”上路。

劉先生的經(jīng)歷并非孤例。近年來，威馬、高合、獵豹等多家車企相繼破產(chǎn)退市，給車主們帶來全方位的權益沖擊。北京市民高先生5年前購入一輛威馬汽車，2023年威馬申請破產(chǎn)后，他的用車生活陷入困境：北京的威馬4S店全部關停，維修保養(yǎng)只能四處尋找修理廠，且外觀件損壞后因原配件廠停產(chǎn)，不僅難找還價格昂貴；車輛里程數(shù)超過24萬公里后，電池衰減嚴重，充電慢、續(xù)航短，冬季連空調(diào)都不敢開；車機娛樂功能幾乎失效，只剩下收音機和車控系統(tǒng)勉強能用，遠程控制App也隨時可能停服；車險續(xù)保更是難題，大保險公司因威馬破產(chǎn)直接拒保，只能選擇條款苛刻、成本高昂的小保險公司。

車輛貶值也是車企倒閉帶來的直觀影響。車主蔡先生17萬元購入的威馬汽車，因車企破產(chǎn)重整，二手車殘值暴跌至6萬元，還因“無原廠配件”被多家保險公司拒保車損險。哪吒汽車在二手車市場的處境同樣慘淡，部分二手車商將其列入拒收名單，有車主收到短信被告知車輛已被列入高危目錄，續(xù)保需提供第三方技術鑒定，原投保的保險公司也以零件停產(chǎn)無法維修為由，要求去掉車損險重新定價或另尋投保渠道。

這種困境并非新能源汽車行業(yè)獨有。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店，品牌授權終止后，消費者劉女士購買的13次機油保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)，車輛維修時還面臨原廠配件供應中斷的問題。

面對車企倒閉，消費者的維權之路充滿荊棘。雖然《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，供應商應保證停產(chǎn)車型至少10年的配件供應及售后服務，但現(xiàn)實中，“三包”責任常因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責任真空”。多數(shù)車主投訴無門，選擇訴訟維權又耗時耗力，即便找到破產(chǎn)管理人，得到的答復往往也是“請排隊登記，清償順序供應商優(yōu)先”。

北京交通大學教授鄭翔指出，車企即使倒閉也應承擔相應責任，車主權益在破產(chǎn)程序中應作為一般債權處理，但實際中常因破產(chǎn)財產(chǎn)不足，難以清償長達10年的未到期債務。和義觀達律師事務所主任胡松松也表示，車企倒閉后，購車合同中約定的售后服務難以兌現(xiàn)，作為普通債權，用戶即便主張權利，執(zhí)行也困難重重，保險續(xù)保同樣面臨保險公司因維修困難提高保費甚至拒保的問題。

那么，該如何保障車企倒閉后車主的權益？鄭翔建議，一方面要嚴格汽車生產(chǎn)技術標準，統(tǒng)一關鍵配件，對個性化配件的企業(yè)保證責任提出更高要求；另一方面要健全汽車企業(yè)兼并重組機制，讓存活企業(yè)承擔更多社會責任，地方政府也應協(xié)調(diào)各方分擔損失，同時保險行業(yè)需制定合理規(guī)范，避免隨意拒保。胡松松則呼吁建立“車企售后責任基金”，強制企業(yè)按銷量交納保障金，明確主機廠為“三包”責任最終承擔方，并推動第三方售后認證體系打破品牌壟斷。此外，消費者自身在購車時，也應優(yōu)先選擇售后體系完善的車企，在合同中明確售后服務條款，當遭遇保險公司不合理拒保時，可向相關部門投訴維權。

（來源/法治日報）